在埃塞俄比亚737 MAX崩溃之前激活的防失速系统:来源



  • 2019-06-27
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华盛顿/巴黎(路透社) - 五个月前调查印度尼西亚一架波音737 MAX喷气式客机坠毁事故中心的反失速系统也在发挥作用,当时一架相同的飞机本月早些时候在埃塞俄比亚坠毁,三人被告知就此事说。

文件照片:埃塞俄比亚联邦警察站在2019年3月11日埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴东南部Bishoftu镇附近埃塞俄比亚航空公司ET 302飞机失事现场.REUTERS / Tiksa Negeri / File Photo

据埃塞俄比亚航空公司的飞行记录仪提取的数据表明,所谓的MCAS系统在飞机于3月10日投入亚的斯亚贝巴以外的一个油田之前已经被激活,该喷气机向下推动喷气机的机头,人们说,在临时官方报告之前匿名。

华尔街日报首次报道,波音和美国联邦航空管理局拒绝对这些数据发表评论。

在11天前巴黎调查人员恢复的最初数据样本显示第一次崩溃的类似“攻角”读数后,这是从埃塞俄比亚航班302的黑匣子中出现的第二个相关证据。

这些来自埃塞俄比亚喷气机的初始气流读数,首先由路透社报道,是指触发自动降落MCAS系统所需的失速相关信息。

该系统设计为仅在迎角(测量机翼穿过空气的方式)变得太高而无法避免飞机失速或失去升力时才会启动。

然而,目前尚不清楚埃塞俄比亚喷气式飞机上的系统是否对故障传感器数据做出了响应,如早期碰撞或真正的失速指示。

埃塞俄比亚,法国和美国官员表示,这两起事故之间存在相似之处,这导致了最近推出的737 MAX的全球基础。

埃塞俄比亚领导的一项调查正在试图确定该系统是否能够击败飞行员,这是狮子岛空难事故中的一个主要场景,以及机组采取了什么行动。

波音公司建议使用两个现有的切断开关可以防止狮子航空灾难,但它也宣布了加强系统和改进培训的建议。

其中两人就这件事情进行了简报说,他们认为埃塞俄比亚航空公司的飞行员没有根据飞机的速度和致命的下降来击中切断开关,但无法确认数据证实了这一点。

由David Shepardson,Tim Hepher,Sarah White编辑的报道

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