俄罗斯,伊朗和印度创造了苏伊士运河的替代品



  • 2019-06-15
  • 来源:威尼斯网址

作者:Narmina Mammadova

俄罗斯,印度和伊朗正计划重组其在亚洲地区的物流,并启动一条新的国际运输走廊,该走廊将成为苏伊士运河的替代路线。 TASS报道,印度贸易和工业部的消息中说明了这一点。

11月23日的会议将由俄罗斯,印度和伊朗的代表讨论南北国际运输走廊的启动。新的运输走廊将延伸7,200公里,连接印度洋与俄罗斯联邦和欧洲。 在2014 - 2017年,已经沿着这条路线进行了试射。

货物将通过海运从印度运往伊朗的Bandar-Abbas港口,然后货物将被运往伊朗最大的港口Bandar-Enzeli,然后他们将前往阿斯特拉罕并通过铁路运往欧洲。

值得注意的是,该走廊将成为苏伊士运河的一个更便宜,更短的替代方案:运费的时间和成本将减少30-40%。 因此,从孟买到莫斯科的货物的平均交货时间应减少约20天。

计划每年通过新航线运送2000-3000万吨货物。

苏伊士运河是世界上最重要的人工水道之一,穿过苏伊士地峡,从塞得港(地中海)延伸到苏伊士湾(红海)。 苏伊士运河的建造是十九世纪最具冒险性和革命性的项目之一。 像往常一样,起初很少有人相信盛大活动的成功。 然而,根据最新估计,运河的年度运营使埃及财政部门的收入高达15亿美元。

连接地中海和红海的苏伊士运河建于1859年至1869年,由法国驻亚历山大·莱塞普斯领事馆领导。 苏伊士运河建于短短10年。 1869年11月,苏伊士运河开放得非常严肃。

最复杂的技术计划的实施由法国股东提供资金。 相反,英国工业家发现它没有希望并且无利可图。

在其存在的第一年,正如怀疑者所暗示的那样,该渠道变得无利可图。 英国利用其糟糕的财务状况,从埃及购买了所有股份。 控制包传递给它。 几年后,法国购买了从埃及运河使用收入15%的权利。 仅仅4年后,在1952年,埃及将运河国有化。 1974年,通道关闭,埃及开始恢复和重建。 1975年6月5日,苏伊士运河重新开通航行。

1999年,通过由日本,德国和埃及公司建造的苏伊士运河委托建造了一座大桥(长4公里,高70米)。 这座桥连接了亚洲和非洲,使得公路和铁路连接得以显着发展成为可能。

1999年5月,决定扩大该频道的领土。 为此,提供了2.8亿平方公里。

每天,运河传输大约50艘各种用途的船只,每年通过运河运输超过6亿吨。

苏伊士运河原来是一个非常有利可图的项目。 他每年带来20亿美元的利润。 小型船舶通过该通道的最低费用为6-10万美元。 大型油轮或航空母舰通道的成本达到100万美元。

2014年8月,开始建造一条长72公里的平行运河,以确保双向交通。 该渠道第二阶段的试运行于2015年7月25日开始。融资涉及埃及人口。

2015年8月6日,新苏伊士运河举行了庄严的开幕式。

“新苏伊士”与145年前铺设的旧航线平行,是印度洋和地中海之间最短的水路。 新渠道,即旧渠道,是国有资产。

值得注意的是,最初五年被分配用于建设,然后是三年,因此,运河建成一年。

新航道与旧航道一起允许船舶在更多的航段上双向通行,这使得平均等待时间从10-12减少到3小时成为可能。

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